Мануал Toyota Sai
Toyota sai review. Оценка автовладельца по имени Нуржан: Вместительный багажник. Категория: Инструкция по ремонту. Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3397, ширина — 1100, высота — 1929 мм. Колесная база составляет 2988 мм.
- Mar 22, 2016 - TOYOTA SAI бюджет ремонта перевалил за 100тыс помогите! DC/DC CONVERTER PERFORMANCE покурив мануал и форумы.
- Блог пользователя xandercage4508 на DRIVE2. Есть в наличии мануалы на автомобили TOYOTA.
Три дня назад стал счастливым обладателем данной машины. Авто покупал практически вслепую. Отзывов толком нет. Решил, что мой небольшой обзор будет полезен. Сразу предупреждаю, на машине катаюсь всего три дня, поэтому данный обзор будет пополняться и становится более объективным со временем. 1.ВЫБОРЫ Продал свой Toyota Crown Athlete 2006 г. Выпуска и начал подыскивать варианты.
Надо сказать, что дело это было нелегкое. С одной стороны, я был ограничен в деньгах, с другой — я не был уверен до конца, какую конкретно машину хочу. Изначально хотел взять тоже Crown, но уже в новом кузове, но отпугнул ценник, да и транспортный налог даже на модель с 2,5 двигателем оставляет желать лучшего. По той же причине отмел вариант Toyota Mark X 2012 года (хотя выглядит шикарно, конечно).
Решил, что машина мне слишком дорого обходится (тем более, что она мне, по большому счету, не очень нужна, просто нравится баранку крутить) и надо экономить. А самый оптимальный способ экономить на машине в настоящее время — это купить гибрид. Раньше никогда гибридом не управлял, даже близко не подходил, но был уверен, что это непременно круто) Доверяю, знаете ли, японскому качеству, прогрессу и Тойоте в частности. Пришлось как следует изучить рынок гибридов и оказалось, что тут не так уж много вариантов на самом деле. (Список всех гибридов, к которым я присматривался, можете посмотреть в конце обзора). После Крауна садится на какую нибудь табуретку вроде Фита не хотелось как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения разгонной динамики.
Люблю когда есть запас мощности и можно надавить в случае чего. Поэтому хотелось, чтобы минимум 2 литра двигатель и что-нибудь более менее люксовое и желательно Тойота. Уже много лет я почему-то свято верю в то, что тойота продается лучше других марок, а так как я стараюсь менять машину раз в 1-2 года, то для меня это критично. В общем, остановился на двух вариантах — Lexus HS250h и его аналог для японского рынка — Toyota Sai. Раньше про Сай вообще никогда не слышал и даже не видел, чтобы кто-нибудь продавал. Нашел случайно на дроме и понял, что хочу) К слову, ни лексус, ни сай внешне, надо сказать, не блещут, но и не отпугивают, как некоторые гибриды.
Японцы почему-то уверены, что если гибрид — то надо обязательно лепить горбатого, чтобы все видели — енто гибрид, он не такой как все. Лексус в последствии отмел, так как выходило на 100-150 тысяч дороже. Посчитал, что ни к чему такие траты и начал смотреть только Sai. Как по-мне, кузов по дизайну на твердую 4, но по мере того как я смотрел на него каждый день на протяжении нескольких недель — он начал мне нравиться) Машину покупал во Владивостоке, покупкой занимался мой друг (если кому надо — могу дать контакт). Там и дешевле и выбор есть. У нас в городе в продаже только 1 такая машина и при том недешево.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКСТЕРЬЕР Итак, что мы имеем: Toyota Sai, 2010 год, мотор 2400сс+батарейка. 150 лошадей по ПТС., G-комплектация. За ОСАГО заплатил 7000 руб.
(авто+страхование жизни). Транспортный налог тоже должен быть небольшим (За Краун 2500сс придется заплатить 17000 руб.
Машину полностью проверили при покупке: кузов, ходовка, компьютерная диагностика двигателя — все в полном порядке, не к чему придраться. Когда увидел вживую, сразу понял одну вещь — фотки не передают реальный размер авто. В реале Сай больше, чем кажется на фото. И это несомненно плюс. Экстерьер, как я уже говорил, на любителя, но мне нравится.
Мануал Toyota Saints
В моем экземпляре линзованная оптика, ксенон в туманках (досталось от предыдущего владельца), спойлер на багажнике и оригинальные 18 диски на редкость удачного дизайна. В совокупности смотрится круто и оригинально. И самое главное — не избито. ИНТЕРЬЕР / БАГАЖНИК Первое что бросается в глаза — размер салона.
Очень много места. Не меньше чем в Крауне. Визуально даже кажется, что больше.
Возможно такой эффект достигается за счет как будто более узкого расстояния между передними креслами. Узкий, но удобный подлокотник, вместо селектора КПП — ниша со съемными подстаканниками.
Со стороны пассажира в ногах — съемный контейнер под мусор (очень удобная штука!) У меня темно-коричневый салон. Смотрится классно и грязь не видно) На дверях светлый велюр, приятный на ощуп. На счет маркости не скажу — мой пока чистый. Пластик салона на '4' (в Крауне был помягче и поприятнее), но и дешевым назвать его тоже не могу.
В общем, пойдет. Каких-то раздражающих взгляд зазоров не замечено, смотрится вполне достойно.
Кресла очень удобные, тканевые, с кучей электро-регулировок. Очень понравилась регулировка по высоте. Можно настроить даже под 2-метрового дядю.
Руль мультимедийный, с электро-регулировкой. Справа на двери две кнопки для запоминания положения руля/сидения.
При выключении авто кресло и руль автоматом отодвигаются назад, чтобы можно было свободно покинуть авто. Сейчас я понял, как мне не хватало этой функции раньше) Из машины приходилось вылазить, вцепившись в руль) Багажник небольшой, существенно меньше, чем на Крауне. Больше сравнить не с чем. Положил две средних размеров картонных коробки со всякой ерундой по работе и все. Третья коробка уже не влезет, но всякая мелочь вроде зимней щетки или лопаты поместиться. Для гибридов это нормально, так как сзади у них располагается блок аккумуляторов. БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР ЗВУК ШУМОИЗОЛЯЦИЯ.
Посередине торпеды находится выдвижной экран бортового компьютера. Выдвигается нажатием кнопки.
Присутствует регулировка по углу наклона. На экране — навигация, настройки авто и справочная информация. Все, естественно на непонятном японском. Уже удалось настроить bluetooth соединение авто с айфоном.
Теперь можно принимать звонки/слушать музыку через аудиосистему машины. На компе можно посмотреть графики расхода топлива, телевизор (у меня не показывает), настройки аудио, климат и, видимо, много всего другого, но я по японски не понимаю. Управление осуществляется специальным манипулятором по принципу компьютерной мышки. Сначала думал, что будет неудобно, но по факту очень даже ничего. Удобнее ли чем тыкать пальцем в монитор? Просто по другому.
Ну и смотрится оригинально. Видимо японцам надо было чем-то занять место в салоне.
Звук шикарен. Встроенный саб+целая куча динамиков (не помню сколько, но много). Ради эксперимента сделал музыку намного громче, чем слушаю обычно — все супер, слышимых искажений нет. Для штатной акустики просто отлично, не ожидал. Штатная голова играет обычные и CDMP3 диски, а также никому не нужные MD.
Присутствует линейный вход. Порадовала звукоизоляция. Можно ехать 120 и свободно разговаривать. Шум покрышек, конечно слышен, но не настолько, чтобы заморачиваться дополнительной шумкой. По крайней мере я в этом направлении колхозить ничего не собираюсь.
Сверчков нет. Единственное, что раздражает — гул электромотора при разгоне. Трудно передать словами на что похоже такой троллейбусный звук. Сначала подумал, что колодки, но оказалось это нормальный звук разгоняющегося гибрида) думаю со временем привыкну и не буду обращать внимания. ПОДВЕСКА Подвеска жесткая. Скорее всего это из-за 18 дисков. Резины совсем мало (225-45-18).
Поэтому по кочкарям приходится ехать осторожно. Но что поделать? Красота требует жертв. Думаю, если поставить диски на 16 будет намного комфортнее. Но это надо узнавать у владельцев Sai в комплектациях попроще. Там вроде именно такие диски и стоят.
У меня до этого было два жестких Атлета, так что мне не привыкать. Единственное переживаю, как бы диски об наши колдобины не поломать. ДВИГАТЕЛЬ / РАСХОД / ДИНАМИКА Самый задаваемый вопрос, конечно, это расход. У меня получись следующие цифры на данный момент: по трассе 5-6 литров на 100. По городу 7-8. В смешанном цикле показывает 15 км/литр.
(6,5 литров100км) Но здесь нужно сделать пару важных замечаний: Во-первых, я езжу как пенсионер. Без необходимости на гашетку не давлю. В городе перемещаюсь в основном на режиме 'ЭКО'. В этом режиме машина становится тупая на разгон, но зато здорово экономит бензин. Для города отличный режим, у нас тут светофоры через каждые 100 метров, так что разгоняться особо некуда. Во-вторых, я редко стою в пробках, передвигаюсь в основном в вечернее время или не в час пик. То есть в более жестких условиях, я думаю, можно запросто расходовать до 10 литров, но в любом случае, это в два раза меньше, чем жрал мой предыдущий авто)) Так что экономия получается существенная, особенно учитывая мощность Sai.
Sep 1, 2017 - Достоинства: эффективная мазь против зуда| Недостатки. Это гормональная мазь, это я уже узнала потом, читая инструкцию. Преднизолон мазь для наружного применения 0,5%. Усугубляются или Вы заметили любые другие побочные эффекты, не указанные в инструкции,. Купить Афлумицин крем тюбик 20 гр / Купить крем Афлумицин онлайн / Купить Афлумицин оригинальный / Купить аналог Афлумицина мазь. Преднизолон мазь: инструкция по применению. Состав; Описание; Фармакологическое действие; Фармакокинетика; Показания к применению. Афлумицин мазь инструкция.
А ее здесь реально много. Я бы даже сказал больше, чем нужно) Хотя что там Много не бывает на самом деле) 7 секунд до сотни это вам не хухры-мухры. Для сравнения, Toyota GT86 (Subaru BRZ), которая выглядит как брутальный спорт-кар, набирает сотню всего за 7,8 секун. Toyota Prius — 10,8 секунд. Так что управлять стадом таких коней — одно удовольствие. Двигатель легко подхватывает даже на 100км/ч, однако чувствуется неприятное затупание при разгоне с 0. Педаль газа тугая, немного непривычно.
Тормоз резкий. Видимо особенности конструкции авто. При торможении включается функция рекуперации.
То есть энергия торможения заряжает батарейку. При езде накатом она, кстати, тоже заряжается, но не так сильно.
Пару слов о работе ДВС: если нагрузка на батарейку не сильная, то при заводе ДВС не включается. Но если включена печка или кондей, то он заводится. Делает он это сам по себе, мы никак на это повлиять не можем. Если машина стоит, то когда двигатель заводится, чувствуется легкая вибрация. При езде такого эффекта нет. При остановке авто ДВС заглушается (например в пробке). Помимо 'ЭКО' режима, есть кнопка принудительного отключения ДВС, Называется 'EV'.
Мануал Toyota Saint
Вроде как позволяет ехать только на батарейке, при скорости до 40 км/ч и на небольшие расстояния (2-3 км вроде). Эту функцию пока не проверял.
Еще одна интересная особенность - на машине не чувствуется скорость. Пока не очень понимаю почему так.
На Атлете тоже не чувствуется, конечно, но здесь как-то по другому. Сегодня ездил за город. Пока на разогнался до 120 вообще не почувствовал, что 'вот теперь скорость нормальная'. ИТОГ Машиной доволен как слон. Динамика, расход, внешний вид — все устраивает, все супер. Я не особо придирчив в плане комплектации авто, поэтому даже не знаю, чего еще от него можно требовать) Сидишь удобно, музыка ласкает слух, обгоняешь всех и вся при необходимости, жена тоже довольна) В общем, сейчас меня посещает мысль, почему я не купил себе гибрид раньше?
Мануал Toyota Sailboat
В условиях повышающихся цен на бензин и всевозможных транспортных налогов гибрид выглядит как отличная возможность экономить, не жертвуя при этом комфортом, особенно если это SAI) 8. СПИСОК ГИБРИДОВ Здесь небольшой список некоторых гибридных легковых авто, доступных на рынке. Может кому пригодится: Honda Insight Hybrid 1.3 (с 2010 года) Honda Fit Hybrid 1.3 (с 2010 года) Honda CR-Z 1.5 (с 2010 года) Honda Vezel 1.5 (с 2013 года) Mazda Axela Hybrid 2.0 (c 2013 года) Toyota Prius 1.8 (c 1997 года) Toyota Sai 2.4 (c 2010 года) Toyota Camry Hybrid 2.4 Lexus CT200h 1.8 (c 2010 года) Lexus HS 250h 2.4 (c 2010 года) Ford Fusion 2.0 (c 2013 года).
ВВЕДЕНИЕ Привет, друзья! Не знаю как у вас, но на Сахалине зима, по всей видимости, кончилась. Уже больше двух недель все кругом тает, морозов нет даже ночью.
И следующая неделя будет такой же. Так что, думаю, будет уместным подвести некоторый итог и написать небольшой опус про зимнюю эксплуатацию и еще раз про расход топлива. Как показывает практика, это самые животрепещущие вопросы, которые не дают покоя потенциальным покупателям гибридов)). ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. ЗАПУСК Итак, как же выглядит зимняя эксплуатация гибрида?. Прошло уже больше 2 лет, как я катаюсь на Сае, думаю, можно подвести некий итог. Специально перечитал свой отзыв еще раз, изменилось ли мое мнение о данном авто?
Мануал Toyota Said
Отличный беспроблемный автомобиль. На самом деле особо даже не знаю, о чем писать. В техническом плане он очень скучный - меняю масло, заливаю бензин и езжу, ничего не ломается. Скукотища, короче, то ли дело мой эскудо.)) Хотя, надо сказать, есть пара придирок.
1) Во-первых, Сай мне быстро наскучил экстерьером. Он и раньше не блистал красотой, и я это отмечал в своем отзыве, но по истечению года вообще перестал вызывать эмоции от созерцания его внешнего вида. Огромный минус у сая, ровно так же как и у приуса, очень низкий просвет и большой свес переднего бампера, для наших дорог это никуда не годится. Зимой особенно. Ни к одному бордюру вы нормально не подъедете, это будет ваш кошмар на все время владения данным авто, любые провалы и неровности - опять череваты шорканьем переднего бампера. В итоге постоянная головная боль и не эстетичный внешний вид авто. И не надо ля-ля что это не так.
Сел на паркетник типа вангуард и забыл о таких проблемах вообще! А сомнительная экономия 5литров на сотню при стоимости машина за миллион это просто смешно! Каждый выбирает машину под свои нужды.
Мне проходимость не принципиальна. У меня есть джип, подготовленный для бездорожья, я знаю о чем говорю. Я не езжу на нем зимой, потому что неудобно.
Мне удобно на комфортном седане, который 'едет'. А все эти паркетники - овощи. По поводу бампера и свесов - просто едешь аккуратнее и все. Для меня не проблема вообще. Последние несколько зим спокойно отъездил на заднеприводных Краунах и все прекрасно. Бампера целы, застрял пару раз всего и то по глупости. Народная мудрость гласит - 'чем проходимее машина, тем дальше идти за трактором'.
Это 100% так. Я и на джипах застревал в городе. Тут больше от прокладки между рулем и сидением зависит, а не от машины). Огромный минус у сая, ровно так же как и у приуса, очень низкий просвет и большой свес переднего бампера, для наших дорог это никуда не годится. Зимой особенно. Ни к одному бордюру вы нормально не подъедете, это будет ваш кошмар на все время владения данным авто, любые провалы и неровности - опять череваты шорканьем переднего бампера.
В итоге постоянная головная боль и не эстетичный внешний вид авто. И не надо ля-ля что это не так. Сел на паркетник типа вангуард и забыл о таких проблемах вообще! А сомнительная экономия 5литров на сотню при стоимости машина за миллион это просто смешно! Прошу прощения за долгий ответ. Забыл про вас) В новом кузове Сая взял бы с удовольствием, но пока отпугивает цена.
По сути, это тот же кузов, отличия только в оптик.мперах и по салону немного. А вот доплачивать придется половину стоимости моей машины. На данный момент не рационально. Как цена упадет, с удовольствием возьму.
Сай радует даже спустя почти 3 года. На счет минусов даже не знаю, смотря с чем сравнивать.
Низкий клиренс доставлял неудобства, но это не минус машины, а скорее минус наших дорог. В целом за такие деньги сложно найти что-то лучше по совокупности характеристик.
По свету точно не подскажу, но, если мне не изменяет память, я отрегулировал как купил. В любом случае, свет в машине отличный, встречка не жалуется и видно хорошо. Как малосемейный в целом нормально, было неудобно первый год с маленьким ребенком, когда приходилось возить большую коляску. Когда перешли на прогулочную, стало проще. Сейчас детское кресло - проблем вообще нет. Тоже думал на счет RX400.
Как по мне, неоправданно завышена цена на эту машину. Кузов морально устарел еще лет 10 назад. Класс такой же, как у Sai. Ну чуть выше? Не стоит своих денег.
Ну просто с нашими дорогами и зимами только на кроссоверах или просто 4.4 можно ездить. Понятно что полный привод дороже в обслуге, но порой выручать может. Рэкс нравится но ценник да кусучий. А технологичность Сая меня притягивает. Когда-то давно смотрел на приусы, тогда еще 1 поколения, но то всякие черепашки то маленький багажник.2 поколение тоже чем-то оттолкнуло.
Намучился с дизелем за это время и сейчас Надю эксплуатирую. Размеры устраивают, а вот динамика - плакать иногда хочется, когда тебя какой нибудь фит обходит. А по пластику и салону сильно печально?
Просто машины после 2000 годов совсем плохие пошли. У дяди 2013 года Аутландер -как в приоре сидишь, пластик стремный и салон тряпошный, японией не пахнет, больше китаем. Сая в наших краях вообще нет, чтобы самому глянуть.